ماهر حسن
يتراجع الاتحاد الأوروبي عن حظر محركات الاحتراق الداخلي، مستجيبا لدعوات الصناعة المعقولة للتساهل فيما يتعلق بأهداف الانبعاثات، مما يعرض الرائد للصفقة الخضراء الأوروبية للخطر.
وكما ذكرت صحيفة بوليتيكو، تحت ضغط من صناعة السيارات، أعلنت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين هذا الأسبوع عن تخفيف أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لعام 2024.
مما يسمح للشركات بالامتثال لمتوسط ثلاث سنوات بدلاً من هدف سنوي. ويعد هذا القرار انتصارا كبيرا لشركات صناعة السيارات، التي تعرضت لتهديد بغرامات بمليارات الدولارات بسبب فشلها في تحقيق الأهداف.
وبفضل هذا النجاح، فإن شركات صناعة السيارات وداعميها السياسيين يريدون المزيد.
تريد ألمانيا إعفاء الوقود الإلكتروني ــ وهو بديل صناعي للبنزين، ولكنه أكثر تكلفة بكثير من الوقود الأحفوري ولا يتم تصنيعه بكميات كبيرة.
تريد إيطاليا تغيير القانون بحيث يستثني الوقود الحيوي، على الرغم من المخاوف بشأن إزالة الغابات وفقدان التنوع البيولوجي وتآكل التربة بسبب استخدام الوقود.
وبولندا تؤيد هذه الفكرة أيضاً.
تم فتح الشمبانيا.
قام صناع القرار السياسي الفرنسيون – بمن فيهم نائب رئيس المفوضية ستيفان سيجورني – بجولة انتصار في مصنع رينو يوم الأربعاء.
وكانوا يحتفلون بإعلان المفوضية أنها ستعمل على خفض أهداف الانبعاثات لهذا العام، بعد أن اشتكت شركات صناعة السيارات من أنها قد تدفع مليارات الدولارات كغرامات في حالة عدم تحقيق الهدف. والآن.
بدلاً من أن يكون الهدف مبنياً على مبيعات هذا العام، فإنه سوف يكون مبنياً على متوسط ثلاث سنوات، وهو ما يجعل الأمر أسهل بالنسبة للشركات التي بذلت جهداً أقل لتنظيف أساطيلها.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة رينو لوكا دي ميو لصحيفة بوليتيكو في مصنع رينو في دويه بشمال فرنسا: “ربما كنت أول من رفع يدي على هذا الأمر”. وباعتباره الرئيس السابق لمجموعة الضغط المعنية بصناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي ACEA، كان دي ميو يدعو إلى التساهل في تحديد أهداف الانبعاثات.
ورحب دي ميو أيضًا بدعم المفوضية للحياد التكنولوجي – مما يعني أن السيارات التي تعمل بالبطارية ليس فقط هي القادرة على تلبية الأهداف الخضراء – على الرغم من إصراره على أنه لا يريد إلغاء الإجراء لعام 2035.
“إنه يفتح نافذة على المنطق الذي دعمناه دائمًا.” وقال “أخبرونا إلى أين تريدوننا أن نذهب، ولكن لا تخبرونا كيف”، مشيرا إلى أن “العدو ليس تقنية ضد أخرى – العدو هو ثاني أكسيد الكربون”.
ومع ذلك، ليس كل المصنعين سعداء. أعربت شركة فولفو، المملوكة حاليا لشركة جيلي الصينية، عن عدم موافقتها على تغيير الأهداف، مشيرة إلى أن شركات صناعة السيارات التي “قامت بإعداداتها لا ينبغي معاقبتها بالتغييرات الأخيرة في التشريعات”.
تستمر فرنسا في دعم الحظر المفروض على محركات الاحتراق الداخلي، لكنها تؤيد تخفيف أهداف الانبعاثات لهذا العام لإعطاء شركات صناعة السيارات الوقت للتكيف.
